2008年，一場“金融風(fēng)暴”席卷了整個華爾街，“雷曼兄弟”以破產(chǎn)保護(hù)為其158年的歷史畫上了句號，美國金融業(yè)無可避免的將會發(fā)生巨變。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，民航業(yè)的生存與發(fā)展愈來愈依賴于國際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，其中金融體制改革的縱深發(fā)展和金融制度的創(chuàng)新，為民航企業(yè)提供了新的運行空間，尤其是當(dāng)今復(fù)雜的國際金融市場和航空業(yè)所呈現(xiàn)的日新月異的變化，對尚欠成熟的我國航空運輸業(yè)來說，在帶來新的發(fā)展機(jī)遇的同時，也帶來了新的風(fēng)險。正在由傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)模式向市場經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型的民航企業(yè)，面對金融風(fēng)險的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何化險為夷，如何轉(zhuǎn)危為安，如何變弊為利，對民航企業(yè)來說都是一大嚴(yán)峻的考驗。

　　在美國的金融危機(jī)幾乎無可
避免的情況下，以前在美國國內(nèi)投資的一些高端產(chǎn)業(yè)，包括飛機(jī)維修、飛機(jī)制造、航空服務(wù)業(yè)等航空業(yè)資本為了降低成本，可能會考慮移師中國，而同時，在美國國內(nèi)暫時無法尋找到良好投資回報的資本，也會在美國本土以外不遺余力尋找其他國家有穩(wěn)定回報的行業(yè)，以此來平衡其國內(nèi)的高昂成本及經(jīng)濟(jì)下滑所帶來的損失。因此，加強(qiáng)民航企業(yè)金融風(fēng)險管理是金融環(huán)境客觀要求的產(chǎn)物。民航企業(yè)作為金融市場的參與者，其自身的經(jīng)營發(fā)展與金融環(huán)境有密切聯(lián)系。民航企業(yè)由于底子薄，加上近30年來快速發(fā)展，資金需求量非常巨大，因此積極開拓金融融資渠道，可以較好地來保證機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大和生產(chǎn)經(jīng)營的發(fā)展。

　　金融機(jī)構(gòu)在具體的金融交易活動中出現(xiàn)的風(fēng)險，有可能對該金融機(jī)構(gòu)的生存構(gòu)成威脅；具體的一家金融機(jī)構(gòu)因經(jīng)營不善而出現(xiàn)危機(jī)，有可能對整個金融體系的穩(wěn)健運行構(gòu)成威脅；一旦發(fā)生系統(tǒng)風(fēng)險，金融體系運轉(zhuǎn)失靈，必然會導(dǎo)致全社會經(jīng)濟(jì)秩序的混亂，甚至引發(fā)嚴(yán)重的政治危機(jī)。民航業(yè)隱藏的風(fēng)險不容小視，主要表現(xiàn)為：高負(fù)債經(jīng)營隱含財務(wù)風(fēng)險突出，銀行發(fā)放給民航的貸款操作風(fēng)險明顯，貸款有較大信用風(fēng)險，新法律法規(guī)可能限制貸款的執(zhí)行，法律風(fēng)險增大等，很可能會影響中國金融市場的穩(wěn)定和發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)中，競爭領(lǐng)域中的一切活動都附帶一定的風(fēng)險。金融風(fēng)險則表現(xiàn)得更為突出。中國在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，國有商業(yè)銀行的資金也在相當(dāng)長一段時期內(nèi)被當(dāng)成了“準(zhǔn)財政資金”用于支持民航企業(yè)，由“預(yù)算軟約束”到“信貸軟約束”使民航企業(yè)債務(wù)轉(zhuǎn)化為國有商業(yè)銀行的不良資產(chǎn)，巨額的銀行存量不良資產(chǎn)和仍在不斷增加的新的不良資產(chǎn)已成為可能影響民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“定時炸彈”。另外，民航業(yè)外向依存度正在不斷提高，民航客機(jī)以空客、波音這兩個國外的巨無霸為主，在這樣的背景下，處理金融風(fēng)險問題的影響會表現(xiàn)在兩個方面：一是抵御外部金融沖擊的能力，二是國際金融市場的信任程度。民航業(yè)只有主動進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，有效地化解和降低金融風(fēng)險，才能避免金融危機(jī)的發(fā)生并對國外投資者產(chǎn)生較強(qiáng)的吸引力。

　　另一個不可回避的問題是外匯風(fēng)險，可以概括為三個主要類型，即交易風(fēng)險、折算風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。其中交易風(fēng)險、折算風(fēng)險的管理方法主要是簽訂合同的方法、借助金融操作的方法，另外還有一些方法是：提前或錯后、配對、保險。相對來說經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的管理較為困難，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險是指由于未預(yù)料到的匯率變動，使企業(yè)預(yù)期現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值發(fā)生變動的可能性，又稱“現(xiàn)金流量風(fēng)險”。中國的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)失衡已經(jīng)造成了較大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。盡管這種情況的形成是由當(dāng)前的國際貨幣金融體系決定的，主要責(zé)任在美國，但一旦國際資本流動發(fā)生斷裂，美國的損失可能不會太大，而我國的損失可能很大，民航業(yè)也不可能幸免。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的管理，是預(yù)測匯率變動對未來現(xiàn)金流量的影響，并采取必要措施的過程。主要方法有：（1）經(jīng)營多樣化。是指在國際范圍內(nèi)分散其銷售、生產(chǎn)地以及原材料來源地。（2）財務(wù)多樣化。是指在多個金融市場、以多種貨幣尋求資金來源和資金去向，即實行籌資多樣化。

　　目前，民航業(yè)的外匯管理水平還不高，對外匯風(fēng)險管理基本上處于憑經(jīng)驗管理甚至采取放任態(tài)度，風(fēng)險防范意識淡薄，風(fēng)險管理手段和人才嚴(yán)重不足，致使可能出現(xiàn)巨額匯兌損失。具體而言，民航業(yè)外匯風(fēng)險管理存在的問題主要有對匯率風(fēng)險認(rèn)識不足或者缺乏風(fēng)險防范意識；外匯人才缺乏，難以對匯率風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測；對金融衍生工具的認(rèn)知、分析和判斷力存在偏差等方面。民航業(yè)應(yīng)當(dāng)對于金融風(fēng)險的對策做好匯率風(fēng)險管理工作，只有充分認(rèn)識到匯率風(fēng)險的危害，才能注重影響匯價變動的基本因素，對面臨的外匯風(fēng)險積極采取應(yīng)對策略。

　　在實際業(yè)務(wù)中，如果匯率出現(xiàn)大幅波動的情況，民航企業(yè)可以通過資產(chǎn)負(fù)債調(diào)整法，選擇有利的計價貨幣，在合同中訂立保值條款，適當(dāng)調(diào)整商品的價格，通過風(fēng)險分?jǐn)偡�，提前或延遲收付法來防范匯率風(fēng)險；在短期內(nèi)，民航業(yè)應(yīng)利用利率和匯率匹配方法，并提出相關(guān)政策，抵消其不利影響，匯率升值是一個緊縮性的因素，這也同當(dāng)前的國家政策趨向一致。當(dāng)匯率變動難以預(yù)測時，可以運用金融衍生工具來規(guī)避風(fēng)險，以較小的代價，將未來不確定的收益和成本固定下來。1982年中國銀行就開始從事規(guī)避匯率風(fēng)險方面的業(yè)務(wù)，銀行能夠提供的規(guī)避風(fēng)險的金融工具也很多，諸如：遠(yuǎn)期結(jié)售匯業(yè)務(wù)、遠(yuǎn)期外匯買賣、貨幣掉期等業(yè)務(wù)。民航業(yè)應(yīng)及時地向銀行咨詢，聽取意見，掌握各種外匯風(fēng)險管理工具，達(dá)到使外匯資產(chǎn)保值、增值的目的。但是防范匯率風(fēng)險是一項技術(shù)性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)，準(zhǔn)確地預(yù)測貨幣匯率變化趨勢是避免外匯風(fēng)險的前提條件。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、投資自由化的發(fā)展，匯率波動的復(fù)雜性增加，對外匯管理人員的素質(zhì)提出了更高要求，除了精通會計、審計、財務(wù)管理理論與方法，還應(yīng)通曉外語，國際金融知識，具有敏銳洞察力、開放性思維和創(chuàng)新意識。目前，民航業(yè)缺乏外匯管理人才，極不利于外匯風(fēng)險的防范，所以應(yīng)加強(qiáng)人才的儲備和培養(yǎng)，不斷充實外匯風(fēng)險管理方面的人員，安排專職人員從事匯率的預(yù)測和防范匯率風(fēng)險的研究工作，以適應(yīng)各項業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

　　民航業(yè)還應(yīng)有效控制融資租賃中的金融風(fēng)險，成立對飛機(jī)的融資租賃公司，使經(jīng)營風(fēng)險控制以未來現(xiàn)金流為基礎(chǔ)，以收益與風(fēng)險對稱與否為軸心，以租賃物權(quán)為保障，以利益最大化為目標(biāo)。我國目前的民航金融租賃由于沒有銀行股東，并不具備真正的資金優(yōu)勢，是一個被銀監(jiān)會監(jiān)管的借款單位。如果可以真正用銀行資金開展租賃業(yè)務(wù)，銀行可以對項目和民航企業(yè)進(jìn)行認(rèn)真的評審，使飛機(jī)的租賃融資風(fēng)險不會比銀行直接放貸更大，相反會更安全。另外，融資租賃中還需要再抓住幾個風(fēng)險控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是對承租的民航企業(yè)償債能力和項目的評估。二是對飛機(jī)購買環(huán)節(jié)的資金支付和租金收取的控制。三是對租賃飛機(jī)的控制手段及租賃債權(quán)回購或回收處置變現(xiàn)途徑及收益控制的退出機(jī)制的安排。四是民航企業(yè)自身的經(jīng)營狀況和租賃業(yè)務(wù)的專業(yè)能力。五是融資租賃公司對外擔(dān)保的審查。

　　我國國有民航企業(yè)現(xiàn)有的融資規(guī)模、形式呈現(xiàn)體制性特征，民航企業(yè)貸款是計劃分配結(jié)果，而非市場引導(dǎo)的資源配置，因此，貸款數(shù)量并非企業(yè)所能左右。盡管利率一降再降，但企業(yè)貸款的利息支出依然很高，這不是利率水平高引致，而是貸款數(shù)額大形成，然而效率不高情況下形成的高負(fù)債，是典型的計劃分配結(jié)果。我國近幾年致力于降低國有企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率，采取了相應(yīng)的措施。但高負(fù)債率是由于體制原因形成，必然從體制上解決這一問題。因此，高負(fù)債率治理過程，不只是企業(yè)負(fù)債多少的量的治理過程，而是企業(yè)融資渠道、融資方式等選擇和形成的體制改變的過程，需要綜合配套措施才能解決。要從體制入手，改變國家計劃分配資本從而決定企業(yè)融資結(jié)構(gòu)的做法，形成企業(yè)在市場條件作用下自主決定融資結(jié)構(gòu)的體制。體制決定政策，通過體制改革，才能使國有民航企業(yè)自主決定企業(yè)融資方式、融資結(jié)構(gòu)。而企業(yè)融資機(jī)制的形成，依賴于國有民航企業(yè)的改革和制度創(chuàng)新；形成合理的法人治理結(jié)構(gòu)，使融資活動融于企業(yè)產(chǎn)權(quán)運營和變革中；當(dāng)資本的使用者使用任何資本都支付其真實的社會成本，從而不存在免費成本時，企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)選擇才有意義。企業(yè)根據(jù)收益與風(fēng)險，自主選擇融資方式，合理確定融資結(jié)構(gòu)，以資本成本最低實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，才是企業(yè)融資機(jī)制形成的標(biāo)志。