近日，上海某出行公司發(fā)生逾期，傳聞該出行公司項(xiàng)目租賃物涉及重復(fù)登記及虛構(gòu)？下圖是牽扯其中的部分融資租賃公司。這起事件并非孤立，它像一面鏡子，折射出整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)正從狂歡步入凜冬。

　　曾經(jīng)被視為現(xiàn)金流量好的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，如今正成為租賃公司心頭最大的隱憂。這一切的根源，都源于網(wǎng)約車市場前所未有的飽和與司機(jī)收入的斷崖式下跌。

　　01、繁榮落幕，寒冬已至：網(wǎng)約車市場深度飽和

　　打開任何一款網(wǎng)約車APP，你會發(fā)現(xiàn)周圍可供呼叫的車輛越來越多，而等待接單的司機(jī)時(shí)間也越來越長。

　　這不再是錯覺，而是殘酷的現(xiàn)實(shí)。

　　數(shù)據(jù)不會說謊：全國共有近400家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可，7月份共收到訂單信息7.87億單，環(huán)比增長4%。

　　然而，訂單量的微增背后，是車輛數(shù)量更大幅度的增長，導(dǎo)致單車日均訂單量被持續(xù)攤薄。

　　珠海市最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)爻肿C網(wǎng)約車約2.5萬輛，但單車日均訂單僅約14單，每小時(shí)流水僅30元左右。

　　這意味著，一名全職司機(jī)每天辛苦工作10小時(shí)，日均營收僅約300元。

　　02、司機(jī)大規(guī)模退場：算不過來的經(jīng)濟(jì)賬

　　當(dāng)開車不再能養(yǎng)活一家人，退場就成了唯一的選擇。

　　扣除折舊（或租金）、保險(xiǎn)、充電或燃油等高昂成本后，網(wǎng)約車司機(jī)月均實(shí)際收入普遍僅4000元左右。

　　這樣的收入水平在一二線城市幾乎難以維持生計(jì)。

　　低收益直接擊穿了行業(yè)穩(wěn)定性。

　　近三個(gè)月，以租車方式從事網(wǎng)約車的駕駛員中，租約到期后的續(xù)租率低至35%。

　　超六成網(wǎng)約車司機(jī)選擇不續(xù)租，直接退車離場。

　　這形成了一個(gè)惡性循環(huán)：收入下降→司機(jī)流失→車輛閑置→租賃公司收不到租金→貸款逾期。

　　03、平臺抽成難題：降了但還不夠

　　滴滴出行、T3出行等多家網(wǎng)約車平臺集體下調(diào)抽成比例，最高抽成均降至27%，曹操出行則降至22.5%。這被視為平臺對司機(jī)困境的一種回應(yīng)。

　　然而，司機(jī)們普遍反映，調(diào)整后的抽成仍偏高，且計(jì)費(fèi)規(guī)則復(fù)雜透明度過低，實(shí)際到手的收入改善并不明顯。平臺、司機(jī)和租賃公司之間的利益平衡機(jī)制遠(yuǎn)未形成。

　　04、融資租賃公司的兩難困境

　　現(xiàn)在，讓我們回到最初的問題：租賃公司是否還能繼續(xù)對乘用車項(xiàng)目授信？

　　答案是：必須極度審慎，否則就是火中取栗。

　　當(dāng)預(yù)期收入無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，整個(gè)商業(yè)模式就崩潰了。

　　當(dāng)前困境體現(xiàn)在兩方面：

　　一是司機(jī)無力支付租金。如前所述，司機(jī)收入已大幅下降，支付完基本生活費(fèi)用后，已無力承擔(dān)每月3000-5000元的租金。

　　二是車輛殘值大幅下跌。隨著電動車技術(shù)迭代加速和市場上閑置車輛增多，網(wǎng)約車型的二手車價(jià)值快速下跌。即使租賃公司收回車輛，也難以通過處置覆蓋本金損失。

　　上海這家公司的逾期事件只是冰山一角。據(jù)了解，多家大型租賃公司在網(wǎng)約車領(lǐng)域的壞賬率均已大幅上升。

　　05、寒冬之后是春天，但先要活下來

　　網(wǎng)約車市場的調(diào)整是行業(yè)發(fā)展的必然階段，從野蠻生長到精細(xì)運(yùn)營，從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造。

　　短期內(nèi)，對網(wǎng)約車公司的授信必須極度審慎；中長期，則需要與優(yōu)質(zhì)平臺共建新的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益分配機(jī)制。

　　寒冬已至，活下來才是硬道理。