新能源汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀

2014年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)320%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量4.51萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車(chē)2.97萬(wàn)輛。2015年1-10月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)11.06萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量分別達(dá)6.84萬(wàn)輛和4.67萬(wàn)輛。

日前披露的《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線顯示，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)主要分為乘用車(chē)和客車(chē)兩大類。2009年—2012年底由政府主導(dǎo)的節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣當(dāng)中，主要的推廣領(lǐng)域都是公共領(lǐng)域，因此主要的車(chē)型也是客車(chē)。從2013年開(kāi)始，新能源乘用車(chē)已經(jīng)成為主流車(chē)型。

2015年1-10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn) 4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。
新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展瓶頸

從2014年開(kāi)始，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策密集出臺(tái)，行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，然而，新能源汽車(chē)推廣理想與現(xiàn)實(shí)之間，橫亙著許多現(xiàn)實(shí)難題。在當(dāng)前新能源汽車(chē)推廣重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)之一——公交車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)推廣阻礙表現(xiàn)得十分鮮明而迫切。

（1）使用成本方面
新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用初期，公交企業(yè)在使用成本上承受著兩方面的巨大壓力。一是車(chē)輛購(gòu)置價(jià)格高。動(dòng)力、電池等關(guān)鍵零部件尚未形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，使得整車(chē)價(jià)格高企，混合動(dòng)力大巴與純電動(dòng)大巴的出廠價(jià)格分別是傳統(tǒng)燃油車(chē)的2.5倍和4倍。二是使用成本高。相較于傳統(tǒng)燃油公交車(chē)，新能源公交車(chē)輛維保成本并不確定。

（2）技術(shù)保障和運(yùn)營(yíng)效率方面
新能源車(chē)輛技術(shù)保障和運(yùn)營(yíng)效率也成為公交企業(yè)的一大顧慮。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)輛故障率較高，續(xù)航里程普遍不長(zhǎng)，充電時(shí)間較長(zhǎng)，這些因素都制約著其運(yùn)營(yíng)效率。

（3）配套設(shè)施方面
有別于傳統(tǒng)動(dòng)力公交車(chē)，新能源車(chē)輛續(xù)航能力有限，充電或補(bǔ)電受制于配套設(shè)施的建設(shè)和線網(wǎng)布局。據(jù)了解，目前一臺(tái)普通的交流充電樁成本在1萬(wàn)—3萬(wàn)元之間，而快速充電樁成本則在10萬(wàn)—20萬(wàn)元之間。

合理的車(chē)樁比應(yīng)該是在推廣初期1：2.5(住宅1、工作場(chǎng)所1、公共場(chǎng)所0.5)，以后逐步降至1：1.5。而截至2014年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)12萬(wàn)輛，但充電樁數(shù)量只有約3萬(wàn)個(gè)，兩者之間差比約為4∶1，它們之間的配比嚴(yán)重失衡。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套、產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的金融支撐不足、融資難，是阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的最大難題。

新能源汽車(chē)行業(yè)融資租賃模式的探索

2014年7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)用車(chē)的新能源汽車(chē)融資租賃運(yùn)營(yíng)模式，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

融資租賃模式可有效緩解充電設(shè)施建設(shè)與車(chē)輛一次性購(gòu)置的資金壓力，解決動(dòng)力電池維護(hù)保養(yǎng)以及與整車(chē)壽命匹配的難題，通過(guò)深圳的實(shí)際運(yùn)營(yíng)為新能源汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索出一條可行的創(chuàng)新模式。

新能源汽車(chē)的商業(yè)模式

目前中國(guó)新能源汽車(chē)示范城市主要有三種商業(yè)模式：

（1）整車(chē)銷(xiāo)售模式,消費(fèi)者同時(shí)購(gòu)置裸車(chē)和動(dòng)力電池，用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)一次性支付大，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，不利于市場(chǎng)推廣。

（2）租賃模式,包括電池租賃和整車(chē)租賃兩種。

電池租賃模式，是一種把車(chē)輛與電池分開(kāi)銷(xiāo)售的思路，由新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)裸車(chē)銷(xiāo)售，電池租賃企業(yè)提供電池租賃業(yè)務(wù)，聯(lián)合能源供應(yīng)服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電樁，提供電池充電及維護(hù)、更換和選型服務(wù)。在這套成熟的體系下，可以非常有效地彌補(bǔ)整車(chē)出售模式中客戶需要為其電池壽命負(fù)責(zé)的弊端。

（3）融資租賃模式，包括售后回租、直接租賃及委托租賃方式。

新能源汽車(chē)的融資租賃模式

融資租賃是一種靈活、高效的消費(fèi)信貸方式。當(dāng)前，越來(lái)越多的新能源車(chē)企與融資租賃公司合作，甚至自己成立租賃公司，各種不同的融資租賃模式快速興起。早在2008年，深圳巴士集團(tuán)率先采用這一模式，打開(kāi)了新能源公交的市場(chǎng)化之門(mén)。

之后，又采取了“車(chē)電分離”融資租賃模式，即公交公司只支付購(gòu)買(mǎi)公交車(chē)的費(fèi)用，剩余的電池費(fèi)用由市場(chǎng)化企業(yè)來(lái)支付，分離車(chē)輛和電池所有權(quán)，進(jìn)而實(shí)施“充電、維護(hù)”結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。目前催生了“保值回購(gòu)+殘值租賃”的創(chuàng)新融資租賃模式。

（1）新能源汽車(chē)的融資租賃方式

A、售后回租方式
融資租賃公司與客戶以雙方協(xié)議價(jià)格購(gòu)買(mǎi)客戶現(xiàn)有車(chē)輛，再以長(zhǎng)期租賃方式回租給客戶，并提供必要服務(wù)，這樣能擺脫目標(biāo)客戶的管理負(fù)擔(dān)，有效降低固定資產(chǎn)比例，并能有選擇的分解有關(guān)費(fèi)用。售后回租可以設(shè)計(jì)為融資性租賃，也可以設(shè)計(jì)為經(jīng)營(yíng)性租賃。

B、委托租賃方式
融資租賃公司接受廠商或經(jīng)銷(xiāo)商（委托人）委托，將車(chē)輛按融資租賃方式出租給用戶（承租人），融資租賃公司作為受托人，代委托方收取租金，交納有關(guān)稅費(fèi)，融資租賃公司只收取手續(xù)費(fèi)。在委托租賃期間，車(chē)輛產(chǎn)權(quán)為委托人所有，租賃公司不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。此方式可以為廠商或經(jīng)銷(xiāo)商節(jié)約稅費(fèi)。

C、直接租賃方式
融資租賃公司按照客戶指定的車(chē)型及技術(shù)配置購(gòu)進(jìn)新車(chē)，并與客戶簽訂融資租賃合同，在客戶租用一定的期限后，將車(chē)輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給客戶。在簽訂租賃合同的同時(shí)，承租人應(yīng)依次交清大約20%~30%的保證金和3%~5%的手續(xù)費(fèi)，其余款項(xiàng)按租賃期分期支付。租金總額等于或超過(guò)車(chē)輛的價(jià)格。期滿以后，承租人以名義價(jià)格取得車(chē)輛的所有權(quán)，完成全部租賃過(guò)程。

新能源汽車(chē)的融資租賃模式是由充換電站運(yùn)營(yíng)商、租賃公司和公交公司（或者出租車(chē)公司）三方合作進(jìn)行新能源政策的運(yùn)營(yíng)。充換電站運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)出資購(gòu)買(mǎi)電池，融資租賃公司出資購(gòu)買(mǎi)裸車(chē)，整車(chē)租賃給公交公司（或者出租車(chē)公司）運(yùn)營(yíng)固定期限，三方參與利益分成，固定期限的運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，電池廠商承諾電池質(zhì)保年限，由充電站運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)電池的正常使用和維護(hù)。

該模式存在三類主要的合同關(guān)系。第一類是由出租人和運(yùn)營(yíng)商簽署的《租賃物買(mǎi)賣(mài)合同》,這份合同與一般融資租賃模式有所區(qū)別,由運(yùn)營(yíng)商替代一般供應(yīng)商,作為供貨主體,因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商需要承擔(dān)充電站的投資建設(shè)、車(chē)輛及動(dòng)力電池的運(yùn)營(yíng)維護(hù)責(zé)任,同時(shí)兼負(fù)租金支付“擔(dān)保人”的角色。

第二類是由承租人和出租人簽署的《融資租賃合同》,這是融資租賃模式中的“直接租賃"模式。第三類是由運(yùn)營(yíng)商與車(chē)輛供應(yīng)商簽署的《車(chē)輛采購(gòu)合同》(即租賃物),車(chē)輛選擇權(quán)歸屬承租人,因此該合同是由運(yùn)營(yíng)商、車(chē)輛供應(yīng)商、承租人三方共同簽署。

D、“保值回購(gòu)+殘值租賃”模式
保值回購(gòu)，即消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)廠家承諾在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后的一定時(shí)期內(nèi)，按照約定的價(jià)格對(duì)車(chē)輛進(jìn)行回購(gòu)，鎖定殘值。整車(chē)廠進(jìn)行殘值回購(gòu)，催生市場(chǎng)，融資租賃公司輔以融資租賃工具，這樣就可以鎖定殘值風(fēng)險(xiǎn)。

“保值回購(gòu)”的模式，加上融資租賃的方式“以租代售”，不僅減少消費(fèi)者對(duì)于殘值的顧慮，實(shí)現(xiàn)批量推廣，也能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的二手車(chē)源，有利于新能源汽車(chē)成熟二手車(chē)市場(chǎng)的建立和殘值數(shù)據(jù)的形成�？梢灶A(yù)見(jiàn)，保值回購(gòu)與融資租賃的結(jié)合將成為未來(lái)新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣的有效途徑。

（2）融資租賃模式案例的運(yùn)用---深圳公交企業(yè)

作為首個(gè)國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市和首批 13 個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市之一，深圳一直致力于推動(dòng)新能源公交的發(fā)展和應(yīng)用。截至目前，已累計(jì)開(kāi)通新能源公交線路 143 條，投放各類新能源公交車(chē)輛 3850 輛。深圳已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)投放最多、運(yùn)行效果最好、管理最規(guī)范的示范城市。

深圳公交企業(yè)提出了“融資租賃、車(chē)電分離、充維外包”的新能源公交車(chē)購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)營(yíng)及維保方案：

A、車(chē)電分離
“車(chē)電分離”即是新能源車(chē)輛購(gòu)置過(guò)程中，按一定價(jià)值比例進(jìn)行裸車(chē)和動(dòng)力電池的價(jià)值分離，車(chē)輛制造商整車(chē)賣(mài)出，公交企業(yè)就裸車(chē)進(jìn)行融資租賃，充維服務(wù)運(yùn)營(yíng)商就配套電池進(jìn)行購(gòu)置。
B、融資租賃
融資租賃由金融租賃機(jī)構(gòu)、深圳公交企業(yè)、車(chē)輛制造商、充維服務(wù)商共同簽訂《融資租賃合同》、《租賃物買(mǎi)賣(mài)合同》、《車(chē)輛回購(gòu)協(xié)議》等相關(guān)協(xié)議，借助市財(cái)政專項(xiàng)資金支持，以融資租賃模式引進(jìn)新能源車(chē)輛。
C、充維外包
深圳公交企業(yè)與專業(yè)的新能源車(chē)輛充維服務(wù)商簽訂“充維協(xié)議”，利用充維服務(wù)商在動(dòng)力電池充電、維護(hù)、廢舊回收和充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面的專業(yè)性，以充電和維護(hù)外包的形式，實(shí)現(xiàn)使用成本和風(fēng)險(xiǎn)的共同分擔(dān)。

從新能源汽車(chē)融資租賃模式來(lái)看，通過(guò)這種合作方式解決了整車(chē)成本較高、電池責(zé)任方和售后服務(wù)商不明確以及充放電基礎(chǔ)設(shè)施不完整三大新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣核心障礙，為新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化展示了一種可期待的前景。

融資租賃同樣可以助力充電基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，因?yàn)槿谫Y租賃的標(biāo)的物不僅局限在車(chē)輛本身，充電站設(shè)備和充電樁也都是融資租賃天然優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的物，以融資租賃的形式對(duì)新增基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設(shè)施融資能力，不僅能夠解決充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的一次性投入過(guò)大的問(wèn)題，也能釋放企業(yè)資金壓力，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

融資租賃模式存在的問(wèn)題與未來(lái)展望

融資租賃的金融杠桿作用充分地發(fā)揮了融資方、制造商、用戶方的優(yōu)勢(shì)與資源，不僅惠及新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，同樣也是企業(yè)的福音。充分回避風(fēng)險(xiǎn)，使用戶買(mǎi)得起車(chē)，廠商及時(shí)拿到貨款，而融資租賃方則能獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

融資租賃作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種創(chuàng)新金融工具，可以將“所有權(quán)”和“使用權(quán)”分離，減輕消費(fèi)者的“所有權(quán)顧慮”和“里程擔(dān)憂”。此外，還可以促進(jìn)公共交通領(lǐng)域的新能源汽車(chē)采購(gòu)以及車(chē)輛共享這樣的創(chuàng)新模式。因此，國(guó)家鼓勵(lì)采用融資租賃的方式大力推廣新能源汽車(chē)。

融資租賃模式是加快新能源汽車(chē)推廣的催化劑，但融資租賃模式對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)新興事物，兩者的合作方式尚存如下問(wèn)題：

（1）租賃物穩(wěn)定性差，殘值不確定
選擇新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，融資租賃公司注重幾大要素，比如產(chǎn)品通用性強(qiáng)、流動(dòng)性好、容易轉(zhuǎn)讓，維修保養(yǎng)價(jià)格清晰等。新能源汽車(chē)的暢行需解決車(chē)輛的日常維護(hù)、動(dòng)力電池維修保養(yǎng)、充電站的不間斷作業(yè)等問(wèn)題。

而作為長(zhǎng)期運(yùn)行的公共服務(wù)領(lǐng)域的車(chē)輛及其配套的基礎(chǔ)設(shè)施同其他專業(yè)領(lǐng)域設(shè)備一樣存在著逐年折舊損耗的問(wèn)題,因此除了在投資建設(shè)階段耗費(fèi)大量人力、財(cái)力,期間的穩(wěn)定性運(yùn)行也需要投入較大的成本。

（2）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高，資金缺口較大
融資租賃業(yè)務(wù)有7%-8%資金使用成本，還要面臨下游客戶違約的問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高。從我國(guó)現(xiàn)行融資租賃行業(yè)及公司的管理體制看,用于融資租賃投資流轉(zhuǎn)的資金超過(guò)八成都是來(lái)自銀行,而且大都是以融資租賃公司向銀行申請(qǐng)的短期貸款為主要的拆借方式。

從某種角度上講,真正能夠獲得較大金額銀行信貸或者可以直接與銀行形成戰(zhàn)略合作關(guān)系進(jìn)而享受較低利率的融資租賃公司少之又少，因此需要拓寬汽車(chē)融資租賃業(yè)的融資渠道，引入多元化社會(huì)資金。

（3）征信體系尚不完善
對(duì)于新能源乘用車(chē)的融資租賃模式來(lái)說(shuō)，需要相對(duì)完整和方便獲取的客戶信用信息。但目前這樣的征信體系尚不完善，承租人違約風(fēng)險(xiǎn)很難把控，因此需要建立完善的個(gè)人信用評(píng)估體系，將各商業(yè)銀行和保險(xiǎn)公司等積累的信用資料整合利用，建立起相互公開(kāi)、透明、協(xié)調(diào)的信息系統(tǒng)。

（4）法律法規(guī)不完善
汽車(chē)融資租賃業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，在其發(fā)展過(guò)程中不可避免會(huì)遇到一些新情況、新問(wèn)題，而目前還沒(méi)有正式出臺(tái)汽車(chē)融資租賃的國(guó)家法律、法規(guī)，這些問(wèn)題按照原有法規(guī)和政策往往難以解決，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)行交通管理和機(jī)動(dòng)車(chē)管理法律和法規(guī)，采用靈活的融資租賃汽車(chē)產(chǎn)權(quán)處理方式等。

融資租賃對(duì)于新能源汽車(chē)新興產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠渫顿Y數(shù)額較大，回報(bào)周期較長(zhǎng)，融資租賃為了降低自身的風(fēng)險(xiǎn)，往往不愿意與新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)合作。所以建議從政策上要給予融資租賃在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，把融資租賃納入到整個(gè)央行的征信體系，同時(shí)開(kāi)拓融資租賃企業(yè)的融資渠道問(wèn)題。

總結(jié)：引入融資租賃模式引進(jìn)新能源公交車(chē)輛，緩解了充電設(shè)施建設(shè)與車(chē)輛一次性購(gòu)置的資金壓力，解決了動(dòng)力電池維護(hù)保養(yǎng)以及與整車(chē)壽命匹配的難題，提供了一種可持續(xù)性強(qiáng)，監(jiān)管性好，多方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的全新業(yè)務(wù)模式。

伴隨著政策的進(jìn)一步支持，市場(chǎng)化運(yùn)作的逐步完善，大眾環(huán)保意識(shí)的提升和消費(fèi)觀念的改變，未來(lái)將會(huì)是融資租賃與新能源汽車(chē)的高度融合，共同騰飛的十年。攜手融資租賃，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的美麗中國(guó)意義重大。