在建設上海國際金融中心的“大號角”聲中，毋庸置疑，上海國際航運金融中心建設是不可或缺的組成部分。而事實上，招商銀行、民生銀行等中資銀行早已相機而動，開始爭食上海航運金融服務市場“大蛋糕”。

　　在上周末，招行總行國際業(yè)務部組成專門調研小組在上海召集二十余家本地航運企業(yè)，就如何提升銀行航運金融服務水平征詢意見。提升流動資金融資額、加快流程、以及優(yōu)惠匯率等都是這些航運企業(yè)關心的話題。

　　首先，為獲取較多流動資金貸款，不少航運服務類企業(yè)甚至愿意承受較高的貸款利率。航運服務企業(yè)新景程國際貿易負責人陳崢說，一般而言，航運服務類企業(yè)在出口旺季有較大的資金需求，一般持續(xù)1－2個月。而在其余時間，企業(yè)自有流動資金就可以維持日常運營。因此，“希望銀行能夠推出為期一季度、或者一個月的貸款，規(guī)模在200萬－300萬元之間，供企業(yè)墊付各種流動資金需求�！标悕樥f�！凹幢阍孪⒏咭恍┮矡o所謂，3％都可以�！�

　　除流動資金貸款之外，銀行流程效率的提高也被多數企業(yè)關注。來自國際老牌物流企業(yè)TNT的毛經理表示，他們需要銀行能夠及時、準確地提供相關單據、資金劃賬的信息。還有企業(yè)表示，在優(yōu)惠匯率、流程效率等方面，外資銀行似乎都快于中資行。

　　無獨有偶。由于看好航運及造船業(yè)的巨大市場前景和融資需求，民生金融租賃公司上周末表示，已將目標鎖定散貨船運輸和疏浚市場，并組建了包括航運、法律、金融等優(yōu)秀人才的業(yè)務和專家團隊，以進行產品和市場開發(fā)。

　　有專家認為，上海已經具備建設國際航運金融中心的基礎。上海海事大學教授張婕姝表示，隨著上海洋山深水港建設，上海在打造國際航運金融中心方面的“硬實力”已初步具備。而在“軟實力”方面，上海依然需要從航運仲裁、金融、保險服務等方面進行努力。

　　浦發(fā)銀行董事長吉曉輝在今年“兩會期間”也曾提議，在上海洋山保稅港區(qū)內建立離岸中心試點特區(qū)，強化離岸金融服務功能、逐步建立具有中國特色的、與本地產業(yè)經濟發(fā)展相結合的離岸中心，進一步推動我國貿易、航運等產業(yè)的發(fā)展。

　　“目前在航運金融服務方面，市場上還缺乏客戶滿意的產品，也缺乏必要的金融衍生產品和風險對沖工具�！睆堟兼赋�。